12-04-2021, 08:48 PM
На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, только торг в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» паки на разряд, с соответствующим понижением стоимости.
Более тесный величина, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое закал исполнения послужили залогом успеха. А вдобавок сыграл на руку тот случай, что машину ради европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был прямой рыночный счастье и признание. Испытание для машину оказался примерно вдвое больше ожидаемого, однако конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и удержать лидирующие позиции.
Уже после появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и весь быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда бедно отличаются от европейских, а спрос на всегда «внедорожное» у нас простой гарантирован.
В общем, малый Nissan легко опередил сообразно продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в книга же типоразмере.
Техника
С точки зрения техники орудие сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Соразмерно, в «родичах» у него и одна пример Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, удача оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный путем год затем выхода главный модели.
Бензиновых моторов припасли всего два: один объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей ради годы выпуска модели сменилось несколько, безвыездно родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, однако попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
С трансмиссией все официальный дилер ниссан в стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и только на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, однако для тех, кто хочет не простой авто, которое выглядит подобно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается совершенный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что мало сглаживает грубоватую работу обыкновенный муфты привода для скользких дорогах.
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить по сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили снова и плавность хода. А вот величина салона стали подчинять критике уже чрез несколько лет потом выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на качество проработки нареканий не было.
Кроме одним поводом чтобы критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска много быстро поспешно изнашивалась и начинала стучать.
Однако в целом инструмент проявила себя вконец неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул вдобавок десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже дозволительно сделать.
Более тесный величина, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое закал исполнения послужили залогом успеха. А вдобавок сыграл на руку тот случай, что машину ради европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был прямой рыночный счастье и признание. Испытание для машину оказался примерно вдвое больше ожидаемого, однако конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и удержать лидирующие позиции.
Уже после появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и весь быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда бедно отличаются от европейских, а спрос на всегда «внедорожное» у нас простой гарантирован.
В общем, малый Nissan легко опередил сообразно продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в книга же типоразмере.
Техника
С точки зрения техники орудие сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Соразмерно, в «родичах» у него и одна пример Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, удача оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный путем год затем выхода главный модели.
Бензиновых моторов припасли всего два: один объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей ради годы выпуска модели сменилось несколько, безвыездно родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, однако попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
С трансмиссией все официальный дилер ниссан в стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и только на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, однако для тех, кто хочет не простой авто, которое выглядит подобно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается совершенный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что мало сглаживает грубоватую работу обыкновенный муфты привода для скользких дорогах.
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить по сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили снова и плавность хода. А вот величина салона стали подчинять критике уже чрез несколько лет потом выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на качество проработки нареканий не было.
Кроме одним поводом чтобы критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска много быстро поспешно изнашивалась и начинала стучать.
Однако в целом инструмент проявила себя вконец неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул вдобавок десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже дозволительно сделать.